清末英雄戊卷 第七十三章 足够(2/4)

计，即便是算上几十吨的小船，全国也只有不到五万吨的运量，而且这些船大部分是帆船，所以即便是修了河道码头。也不能有效利用这些河道；其二，现在中国的内河航运权已经完全被列强攫夺，一旦河道修好。以目前的情况看，最终得益的将是外国轮船公司而不是本国航运公司。

大年初八的郑亲王府内。盛宣怀、詹天佑等运部官员正赶时间向杨锐汇报河运弊端时，秘书李子龙拿着1902年签订的中英续议通商行船条约给杨锐过目，当他看见其续约丙，续议内港行轮修改章程第四款中的‘如有浅水河道……禁止英轮行驶该河，但华轮亦应一律禁止’时，眉角只气的一阵乱跳，他看着盛宣怀那张老脸，恨不得把手中的茶杯砸过去。但微微愣神间他却忍下了，毕竟这是满清之前的合约，不是现在自己和英国人的合约。

“不要说了！”杨锐站起身，把正在地图前介绍情况的王金职吓了一跳——运部全是铁路官员，少有水运官员，有的也是轮船招商局的那些人，他们只懂运营，不得水运规划。“我就这么说吧，不管铁路再有好处，只要我在位一日。河运重于铁运的政策就不会改变！”

杨锐的话说的在坐诸人身子一震，什么是以势压人，这就是以势压人。在众人或不悦或鄙夷间。他再道：“铁路是好，铁路一铺，即可坐等收钱，这就像浙江的铁路，铁路一修富春江的水运就没人管了，为什么？不就是因为修河道得益的是大大小小的船户，而修铁路得益的只会是当地官府和铁路公司吗？可问题是铁路公司赚钱了，实际的运输成本却被抬升了，好了官府。坏了百姓，这种事情做不得！

船只少我们可以造。现在工部开建那么多船厂用来干什么的，不就是要造船的吗？洋人攫取了航运权。我们可以收回来了，各国不是还没有承认我们吗，那就在承认的时候谈判，复兴会还没有下贱到对所有条约一概承认的地步，更不是前清，洋人枪炮吓一吓腿就软了，他们说什么就是什么！他们说怎么签就怎么签！

诸位和我接触的少，对我了解的也少。我这人脾气不好，具体的说就是无赖流氓性子，宁为玉碎不为瓦全的习气。当然我也不是不知道分寸进退，长江、黑龙江、珠江三条主干线不可能收回航运权，但除这三条主干之外，京杭运河、黄河、淮河、以及长江诸支流的航运权务必收回来。运部就不要去考虑船只数量、政治影响了，还是加派人手，早日测绘全国可以运营的河道，对于淤积的京杭运河也想办法早日疏通的好。”

杨锐一番话说完让王金职继续，地图前的王金职好一会才继续开讲，不过对于河运他实在是了解不多，只能是泛泛而谈，只等介绍完河运，介绍的时候，他才有了劲头，把其岳父，也就是詹天佑规划说了快一个小时。

和他的同乡孙汶二十万里铁路计划不同，詹天佑根据国家实际，规划的是两纵两横四条铁路大干线。纵贯线一为中央纵贯线，从内蒙古经晋北，以北京为中枢，南经汉口，直达九龙；二为东部纵贯线，自东北到北京，而后下直隶、山东、江苏、浙江，一直修到福建和广东。横贯线一为北方横贯线，以江苏海州为起点经河南、陕西、甘肃、达西域伊犁，最后和俄国的中亚铁路连接；二为中央横贯线，自沪上开始、南京，经武汉，入四川。

照实而论，詹天佑的计划并不难实现，因为这四条线已经修了三成，比如纵贯线里的京汉、津浦、沪衢都已经修好了；而横贯线中的沪上到南京也已经修好了，而北方横贯线也和杨锐之前想的一样。

不过杨锐看来东部纵贯线是没有办法把铁路从福建修到广东的，同时中央横贯线也没有办法把铁路从宜昌修到重庆，那一段就是一个坑，似乎一百年后才填上。这只是技术原因，政治上看，中央纵贯线的粤汉铁路的路权已经许给了列强，在各国都不承认中国的情况下，这条路的修建遥遥无期，而几年之后中日一旦开战，长江被封堵的情况下，只能是以铁路南下从非复兴会势力区的两广出海，不如此，外贸一旦断绝，那损失巨大。

杨锐不好解释这几个问题。在他的示意下，秘书李子龙把另一个规划图拿了出来，这是杨锐对照着后世地图做的。基本是照抄以后的线路，在这份规划中。全国的铁路干线不是两纵两横，而是三纵三横。

三纵，一为东部纵贯线，和詹天佑一样，也是利用现成的津浦路，但不同之处在于，其在南方有条分支：津浦路到蚌埠之后，就顺着马鞍山铁厂项目的运煤线到了合肥。从合肥南下到九江，再由九江、南昌一直贯穿江西进入广东，这其实是后世的京九线，在粤汉铁路路权被列强攫夺的情况下，这是南下广东的最佳路线；另外詹天佑规划的东部纵贯线也做了修正，即，铁路只从江西的鹰潭修入福建，但并不连接广东。

第二条纵贯线和詹天佑设计的一样，也就是后世的京广铁路。

第三条纵贯线就让运部的诸人有些惊惧了，因为这条铁路匪夷所思。该线最南端是昆明，最北端居然是俄国的乌兰乌德。全线长约四千公里，其从俄国的乌兰乌德南下。纵贯蒙古连接绥远，而后再纵贯山西，跨黄河到西安，再从西安入川，连接重庆，并一直修到昆明含蒙古铁路，山西的同蒲铁路、后世的宝成铁路、成渝铁路以及成昆铁路。和东