学霸的微观世界第442章 华国汽车工业盛会(1/3)

吉力的老总李舒服曾经说过，造车不过就是几张沙发四个轮子，有什么好难的？

然后，先不管这位旗下的汽车到底卖得怎样，但从某种意义上来说，人家的话确实是有一定道理的。

传统的燃油车不就是三大件加上沙fā_lún子和一系列可有可无的电子产品吗？

以华国的山寨能力，国内任何一家汽车厂都能很轻松地造出来！

然而，事实是，国产汽车造车容易，但想要造出让消费者满意的座驾，往往却非常困难。

毕竟，国内有钱的人基本上都有种国外的月亮比较圆的自卑心理，而且还往往讲究逼.格，当然更不差钱，自然更加认可国外汽车厂家的高端品牌，绝对不会考虑国产；

而中产阶级的人则更加讲究经济实用，在保证安全、舒适的情况下，往往保值率高、小毛病较少的车才是他们的首选，因此会第一时间考虑合资的汽车。

至于国产汽车那就很尴尬了，虽然在性价比上往往能够吊打合资和进口，但因为众所周知的原因，却只能在低端市场挣扎求生。

虽然，由于国人的经济水平限制，国产汽车这几年发展得也还不错，还涌现出了一批像吉力、比迪亚、长程等卖得还不错的汽车品牌，但随着合资品牌的价格下沉，大举进攻低端市场，导致近年来国产品牌也越发举步维艰，市场占有率从往年的能够超过40，降低到了40以下！

事实上，之所以竞争不过合资和进口汽车，国产汽车的品牌效应只不过是表面而已，在技术上的全面落后才是根本！

尤其是最关键的汽车发动机和变速箱，国产汽车很少有自己的核心技术，即便投入巨资（某旗的500亿），最终也无济于事，只研发出了一种叫做“类似”于三菱的“逆向”发动机……

这里面固然有自己不争气的原因，但很多人也知道，网上有一篇文章叫做绕不过去的专利门槛，说透了国内自主研究汽车技术的艰难处境。

以市场换技术的政策运转了几十年，汽车工业也已经成为了华国最重要的支柱产业之一，但目前的情况就是，市场被人家占了，技术也没发展起来！

高层看到这一幕，自然也心疼啊，那就开始反思，如何才能弯道超车？

这一思索后发现，传统燃油车已经完全没救了，但近些年刚开始发展起来的电动汽车有门啊！

在电动汽车的技术上，大家都还处在同一起跑线，与其投入上千亿浪费在燃油车上，结果连个水花都溅不起来，还不如支持电动汽车呢！

更何况，随着地球环境压力的逐渐沉重，再加上全世界的石油以及能源通道，几乎都被某个国家控制的事实，这些年来电动汽车已经成了未来汽车的发展趋势；

各国都在打着保护环境的幌子（其实能源被某国掐了脖子才是根本原因，要不然，m国除了环境压力最重的加州以外，为何都没有燃油车禁售令出台？），相继颁布了燃油车禁售时间表，新能源汽车的形式一片大好啊！

于是，新能源汽车的补贴措施纷纷出台，国内汽车厂商如同狗一般地相继扑倒了这个领域。

当然，粗放式的补贴带来的结果往往造成了一堆良莠不齐骗补的厂家出现，却也出现了像比迪亚这样具有自主知识产权的汽车厂家；尤其是在电动车和混动车领域，比迪亚这些年的技术积累，虽然称不上吊打全世界，那也是独步天下！

数据完全可以说明问题。

从12年开始，华国的新能源汽车每年都以2~3倍的速度暴增，占据了全世界75以上的新能源汽车份额；而以13年为例，全世界大约共卖出去了6万辆新能源汽车，但只华国一家就卖出去了5万辆，其中比迪亚至少就卖出去了2万辆（ps：不得不说，这些年比迪亚也开始飘了，低配高价……国内的补贴也在退步，能不能保住一哥的位置，很难说）！

尤其是比迪亚的电动大巴，更是远销海外！

毫无疑问的是，在电动汽车领域，华国已经走到了全世界的最前列，无论是技术还是市场！

不得不说，周越和刘大教授选择在这时候杀入电动车市场，还怀揣着超导电池的黑科技，注定会掀起一片鸡飞狗跳。

有了资金投入，再加上还是自己徒弟造出来的东西，刘峰当然要大力支持。

而且除了资金、人脉的支持以外，这家伙还不遗余力的到处打广告，吸引人的注意力。

比如在薇博上，这货就发表了一篇关于新能源电动汽车的科普文章，然后还在文章的最后添上了一副颇为科幻的图片——一辆被幕布遮盖只流露出流线型轮廓的跑车，就像中航工业发表的20系列战略轰炸机的研制图片一样，还照抄了一个：t！

足够吸引人的注意力。

“刘峰大神这是要造汽车了？可为什么是电动车？”

“为什么就不能是电动车？”

“楼上的，谁不知道电动车有三大劣势：续航、电池衰减以及充电时间？目前电动车的续航也就200来公里，而且充电时间即便是快充也要一两个小时，关键是电池还每年都有衰减，用不了两年续航就能缩水一半！尤其是在冬天，那酸爽，啧啧！因此，除了魔都、魔都等限号的地方以外，新能源电动车谁买谁s.b！”

“楼上的说的没错，谁都不想开到半路车就抛锚了吧，谁都不想加油充个电都要好几个小时吧，谁都不想几年后换个电池都能买