仙园农庄第0388章 机场建设方案敲定(1/2)

文/雪恋1988
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不过,让曾程有些稍稍失望的是,他才在果园里面走了几分钟,就被一个电话叫回了城里。

电话是曾垂杭打来的。

“曾程,建设部的专家们来了,要谈机场建设的事情,大概他们也找了设计方面的人才,这回过来就是想要敲定一些设计上的细节问题的。”曾垂杭在电话中说道。

“看来又玩不成了。”曾程挠了挠头,有些无奈的自言自语道。

来到区委小会议室的时候,曾程才发现这里居然已经做了十几个人,老中青结合,什么年龄层次的人都有,看起来倒是没有那种领导型的人才,大家都是一副典型的知识分子的样子,有几个人明显是熬夜把身体都熬得垮了的那种。

曾程到达的时候,几个专家们已经在就石城机场的问题开始发表意见了。

一个中年人说道:“修建飞机场,首先就要从规划方面出发,统一规划,分期建设,在满足最终发展设想的前提下,合理布置近期建设项目。主要设施的分区既要满足各自的功能要求,又要协调它们之间的相互联系,各设施的容量互相平衡,保证飞机安全运行。因飞机场性质、规模和地理位置的不同而异,通过航空业务量的预测,确定飞机场近期、远期和最终的发展规模和标准,制定飞机场主要设施地平面布局,分析飞机场运行地环境影响和处置措施,继而拟定飞机场及其邻近地区的土地使用规划,确定近期建设项目,估算投资并提出建设分期。”

“像石城机场这种拍拍脑袋就决定了的工程,我是不看好的,石城地处内陆,周围都有机场,如何能够用的着这么大规模的机场?我的意见就是,大而不当!”

曾程咳嗽了一声,然后慢条斯理的说道:“现在不是讨论要不要建石城机场的问题,而是对于石城机场的建设,有什么好的提议。如果建设部拿不出什么有力的方案来,我们也不是不可以考虑从欧洲找一些设计师过来,毕竟他们应该也更有经验一些。”

曾程这话倒不是无的放矢,比如说戴高乐机场的设计者安德鲁,后来就为中国设计了浦东国际机场主体建筑,而香港国际机场的设计者诺曼福斯特也为大陆设计了首都机场站楼。

机场作为一种西方化的建筑,当然是由外国人设计更能够符合多数外国游客的审美观点,但是曾程并不是很甘心让外国人卷走这笔设计费用,因此他倒是很希望国内也能够涌现出同样层次的设计师,或者设计出更符合东方文化的特色建筑的。

曾程说出这种话来,还是对大家有一定的刺激作用的。只是大家免不了要多问一句:“这人是谁啊?”

当有人悄悄的说这就是石城机场的投资者的时候,专家们不由得有些咋舌,心道果然是改革开放了,这种骇人听闻的事情终于也发生了,看来中国人里面也是有天才的呀。

当然了,专家毕竟是专家,很快就忽略了其他的因素,认真的讨论起机场构建来。

飞机场主要设施的平面布局包括了很多内容,其中飞行区的布置,主要指跑道、平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道、升降带、停机坪及飞行区排水系统的布置。

平行滑行道的位置及尺寸取决于跑道的类别及使用的机型,通常只布置一条平行滑行道,在飞行量非常大的飞机场则要求规划布置第二条平行滑行道,以保证飞机在地面上运行的安全与畅通。

在业务量繁忙的情况下,需要设置快速出口滑行道,它与跑道的夹角在30左右,其位置取决于使用的机型、接地速度、减速率和出口数目。跑道、平行滑行道、停机坪间设联络滑行道。

根据停放飞机的机型和数量、场地条件布置停机坪,在一些飞机场,还应根据需要设置等待机坪、隔离机坪及旁通滑行道等。

航站区的布置是飞机场规划布局的重点包括了旅客航站、货物航站、客机坪、站前区道路及停车场。

旅客航站的布置根据业务性质、旅客流程、机位数、登机方式及建筑面积、形式和风格,结合客机坪类型而定。

货物航站的布置,主要包括货物航站、货机坪、道路及停车场等的布置,其位置取决于年货运量及货运方式。在货运量小、客货混装运输的飞机场可不单设货机坪,但必须布置货运区。在货运量大、以货机运输为主的飞机场,就要考虑单独布置包括货机坪在内的货运区。其位置与旅客航站保持一定距离,在客、货运站间布置联接道路。

另一项非常重要的就是工作区的布置,包括航空公司、飞机场管理当局和武装警察、海关、检疫等部门在飞机场工作的人员办公和生活的地区,一般相对集中地布置在与航站区相隔一定距离的地方,以不影响和干扰旅客及各种车辆的通行为原则,生活用房除必不可少者外其他均应在飞机场外建造。

另外就是塔台和无线电通讯导航台、站、点的布

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