重生时空门第109章 一条龙服务(1/2)

虽然是一架小得不能在小的直升机，但涉及的各个方方面面特别多，李怡炫讲得的是口干舌燥，一直讲到天黑才基本算完，好在下面的细节也用不着他，李怡炫为把这些问题都交给杰克来处理，因为杰克跟他最久，知道他的想法，而且也对20世纪也很了解。

对李怡炫的各种要求，程静的笔记本都写满了，当李怡炫起身离开的时候，问道：“原型机什么时候能出来，飞机什么时候能交付定型？”

”现在还要敲定几个细节，一个星期后就能拿出设计大纲，到时会交给你审核，如果你觉得没问题后，就会进入详细的工程开发阶段，大概一个月以后原型机就能出来，花不了多少时间的，真正费时间的是原型机出来之后的各种测试和试飞，检查有没有设计缺陷啊，操控上够不够人性化，试飞画出飞机完整的飞行包线，还要制定飞机的《标准完全飞行手册》、《维护维修保养手册》等等，这些就很费时间了；等飞机定型之后，还要设计生产线和工程上的设计优化，让飞机的生产变得尽可能的简单，整个过程下来需要五到六个月左右。”程静一一的解释道。

只需五到六个月，听到这个时间点的时候，李怡炫的心里早就是翻江倒海，这速度也太快了，历史上蚊子直升机从构想策划到一架原型机实物诞生，就整整花了七年之久，然后又是各种修改，各种完善，到最后定型，整个周期就花了十五年时间，哪怕就是最简单的改进，从提出想法、验证、方案实施到最后成型，也要花费五到七年的时间。

不要嫌时间长，因为飞机的研发是一件很复杂的事情，它是一个庞大的系统工程，很多工程师是耗尽了青春。

要绝大部分的飞机设计师，一生只能设计一种或者是一款飞机，能完成两架飞机设计的，都是极少极少，像苏联著名的飞机设计师伊万洛夫一生就设计一架飞机，那就是鼎鼎大名的苏-27系列；还有我国的宋文聪，一生都耗在了歼-10上面，可见飞机研发是多么的复杂。

哪怕就是对原有的飞机进行改进，没有三五年也出不来，可现在别人告诉他最多六个月就能完成，李怡炫能不吃惊吗？

如果这里不是31世纪，李怡炫第一时间就会认为程静是在吹牛。

看着李怡炫沉默着没有说话，程静且误会了，以为对嫌自己的研发周期太长了，于是就说道：“其实还可以加快研发进度的……”

“怎么加快？”李怡炫听到进度还能加快，饶有兴趣的问道。

“多制造几架原型机，就能缩短研发进度。“

这到是个办法，当年苏联研发su-27时，就是采用这种多机测试方法从而提前完成了飞机的定型，多架飞机同时测试，每架飞机只测试几个有限的科目，最后把所有的测试数据给集中到一起，就是新飞机所有的数据，这比用一架飞机去做完所有的测试科目，时间上要快得多。

当然这么做的后果就是成本很高，因为你要制作的飞机不是一架、两架而是很多架，历史上的su-27光是原型机就造了七、八架，后来又造了三架，才在极短的时间内完成了定型，要知道当初开发su-27的时候，可是把原方案给推到重来一次的，剩下的时间是根本就不够，苏霍伊设计局才不得不采用这种方法，这是典型的用金钱换时间。

不光是su-27，二战时期美国的f-6f”地狱猫”和p-51“野马”战机，也是采用这种方法在极短的时间内完成了对飞机的设计定型，从而对世界反/法/西/斯/战/争的提前结束做出了巨大的贡献。

“半年时间，我等得起。”李怡炫挥了挥手拒绝道，这种方法快是快，但太耗费金钱，如非必要最好不要这么做，何况只是半年时间，快又能快多少，这点时间你都等不起吗？

“对了，”李怡炫反身说道：“反正要等半年，你把四人版的蚊子直升机也给做了吧，性能上跟历史上的r-44直升机一样。”

r-44同样也是款非常成功的飞机，从1999年首架原型机交付使用以来，十年时间就接到了三千多架订单，甚至连次贷危机都没有对r-44产生丝毫影响，销售是依然火爆。

r-44销售火爆，可跟它同类型的蚊子四人座也就是蚊子-3型就是另一种结局了，销售惨淡年产量还不足10架，与r-44形成了最鲜明的对比，要不是有来自非洲穷国家的订单，蚊子-3早就停产了。

蚊子-3直升机性能上比不上r-44吗？不是，要知道蚊子-3的动力包可是用的涡轴，比r-44用的活塞不知强到了那里去，两者之间的价格都一样，都是60万美元，可偏偏蚊子-3就是卖不过r-44。

为了挽救蚊子-3的销量，蚊子直升机公司后来为蚊子换了个动力包，跟r-44一样都是活塞动力，可还是卖不过r-44，究其原因是因为蚊子-3是输在操控系统上。

r-44用的是数字线传，蚊子-3用的还是老式的全机械操控；座舱，r-44用的是数字化液晶显示座舱，而蚊子-3用的还是传统的仪表座舱，在r-44面前，蚊子-3是一点都不时髦，这就是蚊子-3失败的原因，当蚊子直升机公司的高层反应过来时，早已为时已晚。

当然，蚊子-3也不是没有时髦的地方，除了动力包是涡轴外，它的尾桨采用的是电驱，这一点就比r-44先进。

所谓的电驱，就是传统直升机的尾桨动力是用机械传动的，需要一根长长的传动轴把主发动机