重生时空门第173章 要给发动机增重(2/2)

艺的要求之高是远远超出一般人想象的，为了降低制造难度，李怡炫直接从31世纪选择了航空航天级的陶瓷轴承技术。

为了不过于惊世骇俗，李怡炫不敢选用技术太过高端的陶瓷轴承，最终只选择了刚好能满足他使用的陶瓷轴承技术，军用航空航天轴承刚好卡在3000小时的使用寿命上，民用航空轴承也一样只有刚好到30000小时，这样一来就不会引起四大垄断集团的觊觎。

陶瓷轴承相比于传统的合金钢轴承来说，他更加耐磨、更耐腐蚀，在抗极高温和极低温的极端气候环境，远不是现有的合金轴承能比的，而且陶瓷轴承的热膨胀系数也极低，在重量也比合金轴承轻了不少，可谓是航空发动机最理想的传动零件。

但现在就是这样零件，现在就给李怡炫带来了意想不到的烦恼。

目前，航空发动机用的轴承都是合金轴承，只有德玛吉生产的发动机用的才是陶瓷轴承，就连航模发动机干脆还用起了塑料轴承。

而陶瓷轴承的重量只有合金钢轴承的几分之一，甚至十几分之一，航空发动机传统部件多，用到轴承也多，如果再把那些轻合金叶片给算上去，仅在重量上不知要其他同类型的发动机轻了多少？

一台涡扇发动机零配件叶片就占了70以上，每片叶片轻一半，70的一半就是35。以f-110-ge-132为例，该发动机重量是1800公斤，最大加力推力145kn，推重比是8.2，重量减去35就是1170公斤，光是推重比都超过12了，如果再把陶瓷轴承减轻的重量算上去……哇靠，推重比过18都有可能，这还没完呢，涡扇发动机的转子材料李怡炫用的都是陶瓷，重量上会更轻，想了这里李怡炫立时一个头两个大，不知道该如何办了。

不知过了多久，李怡炫才说道：“这样吧，反正你现在给我的也是设计草图，具体的设计还要等到做完相关的验证试验和理论推演以后去了，一句话不管你最终怎么做，三代发动机的推重比都要给我控制在9以下，实在不行都不能超过9.5这一上限。要不干脆就降火焰温度，用全钢制机匣！”